Электрогидравлический блок управления
Муфты свободного хода F1 и F2 обеспечивают наиболее благоприятные режимы включения передач. Передняя муфта свободного хода F1 располагается на валу реактора трансформатора и в рабочем состоянии замыкает на картер малое центральное колесо переднего планетарного ряда. Задняя муфта свободного хода F2 соединяет между собой малые центральные колеса среднего и заднего планетарных рядов.
Через сверления в ведущем валу масло под давлением подается в бустер муфты гидротрансформатора и блокировочной муфты К2. Бустер муфты КЗ запитывается через сверления в ведомом валу. Кроме того, через эти два вала масло поступает в коробку передач для смазки ее элементов: подшипников, зубчатых зацеплений, муфт свободного хода и фрикционных элементов управления.
1- гидротрансформатор; 2 - масляный насос; 3 - ведущий вал; 4 - дисковый тормоз В1; 5 - блокировочная муфта К1; 6 - блокировочная муфта К2; 7 - дисковый тормоз ВЗ; 8 - блокировочная муфта КЗ; 9 - дисковый тормоз В2; 10 - ведомый вал; 11 - шестерня механизма блокировки выходного вала; 12 - промежуточный вал; 13 - муфта свободного хода F2; 14 - задний планетарный ряд; 15 - средний планетарный ряд; 16 - электрогидравлический блок управления; 17 - передний планетарный ряд; 18 - муфта свободного хода F1; 19 - вал реактора гидротрансформатора; 20 - муфта блокировки гидротрансформатора.
Коробка передач (рис. 1) состоит из ведущего и ведомого валов, трех планетарных рядов, трех дисковых тормозов, трех блокировочных муфт и двух муфт свободного хода.
В картере гидротрансформатора установлен масляный насос. К нему также прикручивается внешний барабан дискового тормоза В1. Кроме того, через шлицевое соединение картер гидротрансформатора соединяется с валом реактора. К нижней части картера коробки передач прикручен электрогидравлический блок управления.
Картеры гидротрансформатора и коробки передач выполнены из сплава легких металлов. Они соединяются друг с другом болтами и центрируются по внешнему барабану дискового тормоза В1. Для уплотнения стыка между ними используется металлическая прокладка с особым покрытием.
3. Устройство коробки передач
Промышленное обозначение
2. Идентификация коробки передач
Кроме того, водитель имеет возможность выбрать одну из двух программ переключения передач "S" (стандартную) и "W" (зимнюю). При этом следует отметить, что для каждой программы в коробке передач реализуются различные значения передаточного отношения при движении задним ходом.
Электронная система управления коробкой передач позволяет производить точную регулировку изменения давления в бустерах элементов управления в процессе переключения, что позволяет существенно повысить качество переключения.
Механическая часть АКПП состоит из трех планетарных рядов (рис. 1), трех дисковых тормозов, трех блокировочных муфт и двух муфт свободного хода. С их помощью в коробке передач реализуются три понижающие передачи, прямая передача, одна повышающая передача и две передачи заднего хода. Включение элементов управления осуществляется гидравликой, работой которой управляет компьютерный блок управления трансмиссией (КБУТ).
Автоматическая коробка передач (АКПП) 722.6 в отличие от ее предшественниц (722.3, 722.4 и 722.5) имеет электрогидравлическую систему управления, которая отвечает как за переключение передач, так и за блокировку гидротрансформатора.
1. Общая информация
Общая информация об АКПП Mercedes 722.6
Последние темы на форуме:
АКПП Lexus RX300, Lexus RX330, Lexus LX470, Lexus GS300, Lexus RX350, АКПП Toyota Rav4, Toyota Camry, Land Cruiser 100, Land Cruiser 200, Volvo XC70, Volvo XC90. В наличии АКПП Toyota Harrier, АКПП Acura MDX, АКПП Volkswagen Touareg, Volvo S80
Общая информация АКПП Mercedes 722.6
Ремонт АКПП - Mercedes ! Общая информация об АКПП Mercedes.
Комментариев нет:
Отправить комментарий